2023年，中国取代日本成为世界第一大汽车出口大国，新能源汽车是重要推动力量。随着电动化、智能化逐步重塑全球汽车市场格局，中国汽车零部件企业也面临历史性的挑战和机会。
在燃油车时代通过技术突破打破涡轮增压器细分领域国外垄断的华培动力（603121.SH），在新能源车时代将如何应对传统业务面临的挑战？未来新的成长动力来源于哪里？第一财经日前专访了华培动力创始人、董事长吴怀磊。
中国汽车零部件行业发展历经三个阶段
汽车零部件行业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。
吴怀磊表示，整车或者汽车产业不发达的地方不可能诞生发达的汽车零部件产业。
回顾中国汽车零部件行业发展史，主要可以分为三个阶段：
起步阶段（1980-2000）：中国汽车零部件行业起步较晚，相对于发达国家发展较为滞后，技术水平低，这一阶段国内汽车零部件企业大多为三级或四级供应商，生产技术较为简单的零部件。
快速增长阶段（2000-2010）：进入21世纪，随着我国加入世界贸易组织，汽车产业迅猛发展，并逐步成为世界第一大汽车产销国，国际汽车制造商将生产基地转移到中国，带动了中国汽车零部件产业的快速发展，开始向全球市场输出产品。
升级转型阶段（2010-至今）：中国汽车零部件企业在完成一定的资本积累后，开始进行产业升级，从简单的零部件制造向动力总成制造逐步升级，同时向高端制造和智能化发展。
吴怀磊称，中国汽车零部件企业从最简单的零部件制造开始，利用成本优势抢占市场，积累资本升级技术，从三级供应商到二级供应商，最后到一级供应商。在此过程中中国涌现出一批优秀的在竞争中成长起来的汽车零部件企业，华培动力也是其中之一。
吴怀磊带领华培动力从2007年开始开发涡轮增压器的核心零部件，现在上海华培已经成为了该领域的隐形冠军，市场占有率居全球首位。
在谈及创业之初为什么要选择涡轮增压器这一细分赛道，吴怀磊表示，理由只有一个，难。因为难，所以竞争小；因为难，所以壁垒高。
2007年，国内汽车零部件加工领域已是一片红海，而上游的动力总成系统领域因技术挑战难度大而竞争并不激烈。吴怀磊称，在燃油车时代，涡轮增压器相当于发动机这个“动力心脏”的“起搏器”，其研发难度、复杂程度和精密程度与航空发动机类似，航空发动机的精密程度如同工业皇冠，精度高且难度大。
涡轮增压器需要在1000度高温下使用，且设计转速为一分钟30万转，而子弹的转速才一分钟10万转，难度可想而知。创业之初，吴怀磊及其团队屡战屡败，传统低附加值的加工收入早已入不敷出，资金链眼看就要断裂，客户还要增加检测开支，站在悬崖边上的吴怀磊最终还是坚持了下来。
终于，第六次样品送检，产品全部合格。轻舟已过万重山，随着华培动力技术进一步突破，产品竞争力与日俱增，短短几年时间，在涡轮增压器零部件的细分领域，华培动力做到了全球第一，博格华纳、盖瑞特、三菱重工、石川岛等跨国巨头均为华培的客户。
吴怀磊在总结成功经验时表示，对于初次创业者而言，不能做简单的、同质化产品，必须有独到技术以及差异化的产品，这样才能在激烈的市场竞争中找到一条生路。
未来汽车行业竞争态势：多技术、多元化
使用电机而不是发动机来直接驱动汽车，中国新能源车近年崛起，带来了全球汽车产业最大的一次变革。吴怀磊称，电动化、智能化带动了一批优秀的汽车零部件供应商快速发展，随着中国整车在电动化浪潮中成为主流，中国的汽车零部件供应商也将逐步在全球占有一席之地。
而作为传统发动机零部件企业的华培动力，最多被问到的就是，新能源车是否会完全取代燃油车，未来华培的动力总成业务将何去何从？华培动力如何拥抱汽车产业电动化、智能化带来的机遇？对此，吴怀磊有自己的看法和观察。
